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首台盾构机顺利始发!市轨道交通1号线进入地下隧道挖

发布日期:2020-09-13 06:38   来源:未知   阅读:

2022年全部完成1号线一期隧道挖掘任务

为此,东莞交投集团及施工方加强管控,通过推行全线安全文明施工标准化、与施工单位指挥部及监理单位组成联合巡查大队、“5+2,白加黑”全过程无缝管理等措施,保证工程施工安全及质量。陆永芳介绍,施工方中铁五局编制了盾构施工专项方案,并经过专家论证,按住建部超规模危大工程管理规定进行审批。同时,加强施工过程管理,严格按审批方案进行施工。

东莞市轨道交通一号线建设发展有限公司副总经理陆永芳介绍,首个盾构区间隧道采用直径6.98米的土压平衡盾构机施工,盾构外径6.7米,采用350毫米厚的管片衬砌。

来源:东莞时间网-i东莞

既然采用盾构机施工,那么盾构机又是如何选择的呢?

昨日9时58分,随着“莞通1号”盾构机顺利始发,市轨道交通1号线首个盾构区间(滨江体育馆站?莞太路站)正式开始掘进,标志着市轨道交通1号线建设进程进入地下隧道挖掘的崭新阶段,向2022年按期实现“洞通”迈出了坚实的一步。

■昨日,“莞通1号”盾构机顺利始发,市轨道交通1号线首个盾构区间(滨江体育馆站?莞太路站)正式开始掘进 记者 程永强 摄

首个盾构区间施工难度大

“这里地质条件复杂、地面建构筑物众多、两次下穿河流,施工难度极大。”陆永芳介绍,首个盾构区间部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层,局部还有砂层侵入隧道开挖断面,同时周边环境复杂,建构筑物保护及地表沉降控制要求极高。另外,该区间还分别下穿厚街水道、东引运河,丰富的地下水造成的高强度压力给施工带来极大的风险。

记者从现场了解到,本次掘进的首个盾构区间(滨江体育馆站?莞太路站)沿鸿福西路敷设,线路总长约1.25千米,设置2座联络通道和1座废水泵房。

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